（上接第一版《华丽高速程海湖1号隧道具备通车条件》）

为攻克技术难题，建设单位多次组织工程院士和专家现场论证，先后调整设计方案4次，经过反复试验模拟隧道变形受力情况，再结合现场监测反馈的观测数据，采取多层支护封闭成环抑制大变形，引进新型锚杆和超高韧性混凝土，调整仰拱曲率，增设EPS缓冲层等新方案和新材料，有效吸纳地质活动产生的不良影响。在确保安全和质量的情况下顺利穿越断层施工，长5205米的右洞于2022年12月31日贯通，长5098米的左洞于2023年4月23日贯通。

在应对软岩大变形方面，建设单位争分夺秒，快速挖掘、支护、锚固、注浆，抢在软岩变形前施加内撑外锚支护体系，结合抗与放的技术理念，分区域注入水泥浆液增强岩体强度，关键区域打设应力释放孔释放部分应力，达到围岩稳固的目的。

经建设者们近3000个昼夜的奋战，一个个技术难关被攻克，总结出了“ 双层支护+长短锚杆+衬砌补强+预留内空”处治方案，先后克服洞口浅埋偏压、软岩大变形、围岩破碎遛塌、洞内涌水等困难。程海湖1号隧道的科研团队共发表或录用相关论文15篇，申报专利9项，工法3项，软著2项，指南1项。

潘万语说：“程海湖1号隧道的建成，不仅为华丽高速公路全线建成通车打下了良好基础，也为我国修建穿越‘全新世’活动断裂带公路隧道技术提供了成功经验。”